Ferroviaire

1Plancher flottant

Le problème

À grande vitesse, la chaîne de traction et la voie transmettent des vibrations au plancher de la voiture. Les passagers les sentent sous leurs pieds et les entendent comme un bourdonnement constant.

Ce que nous montons

Supports de plancher flottant tout métal sous les panneaux de plancher, qui absorbent aussi les tolérances de montage. Sur le Frecciarossa 1000, chacun pèse 220 g pour 305 g autorisés.

Choix typique

Amortisseur de plancher flottant pour trains à grande vitesse20–80 kg · 25–40 Hz

Éprouvé sur les trains à grande vitesse: Bombardier (2018), plancher flottant pour trains à grande vitesse.

Le choix final dépend de la charge par support, de la vitesse et de l'environnement. Un ingénieur le confirme avec vous.

2Tables et sièges

Le problème

À grande vitesse, la résistance de l'air fait vibrer la caisse. Les sièges et les tables sont fixés au plancher et aux parois : ils transmettent ces vibrations aux passagers qui s'y assoient et s'y appuient.

Ce que nous montons

Un petit amortisseur tout métal conçu pour les tables et les sièges, placé entre eux et la structure de la voiture : les vibrations s’arrêtent là et le voyage est plus confortable.

Choix typique

Amortisseur pour tables et sièges de train

Le choix final dépend de la charge par support, de la vitesse et de l'environnement. Un ingénieur le confirme avec vous.

3Climatisation en toiture

Le problème

Le groupe de climatisation en toiture fait tourner ventilateurs et compresseurs juste au-dessus des passagers. Sans isolation, ses vibrations descendent par la structure du toit.

Ce que nous montons

Les mêmes supports tout métal que le plancher flottant, dimensionnés pour le poids du groupe.

Choix typique

Amortisseur de plancher flottant pour trains à grande vitesse20–80 kg · 25–40 Hz

Le choix final dépend de la charge par support, de la vitesse et de l'environnement. Un ingénieur le confirme avec vous.

4Module de toilettes

Le problème

Le module de toilettes est une unité lourde et autonome. Fixé rigidement au plancher et aux parois, il vibre avec la voiture et le bruit se propage dans la salle.

Ce que nous montons

Des silentblocs tout métal à embase ovale qui isolent le module au plancher et aux parois : une voiture plus silencieuse et plus confortable, et des tuyauteries protégées des vibrations.

Choix typique

Silentbloc métallique à embase ovale20–50 kg · 40–60 Hz

Éprouvé sur les trains à grande vitesse: ALSTOM (2013), cabines wc pour trains à grande vitesse.

Le choix final dépend de la charge par support, de la vitesse et de l'environnement. Un ingénieur le confirme avec vous.

5Portes et ventilateurs

Le problème

Les mécanismes de portes et les ventilateurs démarrent, s'arrêtent et fonctionnent des milliers de fois par jour. Chaque cycle envoie des coups et des vibrations dans la caisse.

Ce que nous montons

Des suspensions entièrement métalliques qui travaillent en compression, en traction et aussi en torsion.

Choix typique

Support antivibratoire léger SP52-4972,5–4,5 kg · 15–20 Hz

Le choix final dépend de la charge par support, de la vitesse et de l'environnement. Un ingénieur le confirme avec vous.

6Dalle de voie flottante

Le problème

Chaque train fait trembler le sol à son passage. Les vibrations traversent le terrain jusqu'aux bâtiments voisins, où elles se ressentent et s'entendent comme un grondement sourd : un problème pour les hôpitaux, laboratoires, salles de concert et logements proches de la voie.

Ce que nous montons

La voie repose sur une dalle en béton qui flotte sur des ressorts à amortisseur métallique intégré, physiquement séparée du sol et du quai. Les ressorts isolent, les amortisseurs empêchent la dalle de rebondir et les vibrations restent dans la dalle au lieu d'atteindre les fondations.

Choix typique

SilentRail, dalle flottante ferroviaireDalle flottante antivibratoire1–4,5 HzRessorts simples antivibratoires5–730 kg · 3–9 Hz

Le choix final dépend de la charge par support, de la vitesse et de l'environnement. Un ingénieur le confirme avec vous.

7Groupe électrogène

Le problème

Le groupe électrogène auxiliaire est suspendu sous le plancher. Son moteur tourne pendant des heures et fait vibrer le châssis, et cette vibration gagne toute la voiture.

Ce que nous montons

Supports S402 entièrement métalliques, en inox ou en acier peint, travaillant en compression et en traction : ils isolent le groupe et le retiennent même quand la voiture subit des secousses.

Choix typique

Supports antivibratoires S40230–700 kg · 15–20 Hz

Le choix final dépend de la charge par support, de la vitesse et de l'environnement. Un ingénieur le confirme avec vous.

8Articulations de bogie

Le problème

Le bogie encaisse toutes les charges venant de la voie. Les articulations en caoutchouc ou graissées s'usent, et les chocs atteignent les roulements.

Ce que nous montons

Une articulation élastique tout métal brevetée qui travaille sous efforts axiaux et radiaux et donne au bogie un peu d'élasticité pour protéger ses roulements.

Choix typique

Articulation élastique 100% métallique200–1 100 kg · 25–40 Hz

Le choix final dépend de la charge par support, de la vitesse et de l'environnement. Un ingénieur le confirme avec vous.