Schienenverkehr
Schwimmende Böden, Tische und Sitze, Toilettenmodule, Klimaanlagen, Türen, Stromaggregate und Drehgestelle von Zügen sowie schwimmende Gleistragplatten.
Punkte in der Zeichnung
Den Zug hören
Starten Sie den Zug und hören Sie, was die Lager herausnehmen.
Lärmminderung
– dB(A)
Die Lager des schwimmenden Bodens nehmen das Dröhnen des Gleises weg. Das Pfeifen der Luft bleibt.
Alle 12 Sekunden fährt ein Zug vorbei. Die schwimmende Gleisplatte hält das Dröhnen vom Gebäude fern.
Am besten mit Kopfhörern. Aus typischen Spektren synthetisiert, keine Aufnahme.
1Schwimmender Boden
Das Problem
Bei hoher Geschwindigkeit leiten Antrieb und Gleis Schwingungen in den Wagenboden. Fahrgäste spüren sie unter den Füßen und hören sie als ständiges Brummen.
Unsere Lösung
Ganzmetall-Lager unter den Bodenplatten, die auch Einbautoleranzen ausgleichen. Im Frecciarossa 1000 wiegt jedes 220 g statt der zulässigen 305 g.
Typische Wahl
Bewährt in Hochgeschwindigkeitszügen: Bombardier (2018), schwimmender boden in hochgeschwindigkeitszügen.
Die endgültige Wahl hängt von Last pro Lager, Drehzahl und Umgebung ab. Ein Ingenieur bestätigt sie mit Ihnen.
2Tische & Sitze
Das Problem
Bei hoher Geschwindigkeit versetzt der Luftwiderstand den Wagenkasten in Schwingung. Sitze und Tische sind an Boden und Wänden befestigt und geben diese Schwingung an die Fahrgäste weiter, die darauf sitzen und sich abstützen.
Unsere Lösung
Ein kleiner Ganzmetall-Dämpfer speziell für Tische und Sitze, zwischen ihnen und der Wagenstruktur: Die Schwingung endet dort, die Fahrt wird komfortabler.
Typische Wahl
Die endgültige Wahl hängt von Last pro Lager, Drehzahl und Umgebung ab. Ein Ingenieur bestätigt sie mit Ihnen.
3Dachklimaanlage
Das Problem
Die Klimaanlage auf dem Dach betreibt Lüfter und Kompressoren direkt über den Fahrgästen. Ohne Isolierung gelangen ihre Schwingungen über die Dachstruktur nach unten.
Unsere Lösung
Dieselben Ganzmetall-Lager wie beim schwimmenden Boden, ausgelegt auf das Gewicht der Anlage.
Typische Wahl
Die endgültige Wahl hängt von Last pro Lager, Drehzahl und Umgebung ab. Ein Ingenieur bestätigt sie mit Ihnen.
4Toilettenmodul
Das Problem
Das Toilettenmodul ist eine schwere, eigenständige Einheit. Starr an Boden und Wänden befestigt, klappert es mit dem Wagen, und der Lärm dringt in den Fahrgastraum.
Unsere Lösung
Ganzmetall-Silentblöcke mit ovalem Fuß, die das Modul an Boden und Wänden entkoppeln: ein leiserer, komfortablerer Wagen und vor Schwingungen geschützte Rohrleitungen.
Typische Wahl
Bewährt in Hochgeschwindigkeitszügen: ALSTOM (2013), wc-kabinen in hochgeschwindigkeitszügen.
Die endgültige Wahl hängt von Last pro Lager, Drehzahl und Umgebung ab. Ein Ingenieur bestätigt sie mit Ihnen.
5Türen & Lüfter
Das Problem
Türantriebe und Lüfter starten, stoppen und laufen tausende Male am Tag. Jeder Zyklus bringt Schläge und Schwingungen in den Wagenkasten.
Unsere Lösung
Vollmetallische Lagerungen, die auf Druck und Zug und auch auf Torsion arbeiten.
Typische Wahl
Die endgültige Wahl hängt von Last pro Lager, Drehzahl und Umgebung ab. Ein Ingenieur bestätigt sie mit Ihnen.
6Schwimmende Gleistragplatte
Das Problem
Jeder Zug erschüttert beim Vorbeifahren den Boden. Die Schwingung wandert durch das Erdreich in benachbarte Gebäude und wird dort als tiefes Grollen gespürt und gehört: ein Problem für Krankenhäuser, Labore, Konzertsäle und Wohnungen an der Strecke.
Unsere Lösung
Das Gleis liegt auf einer Betonplatte, die auf Federn mit eingebauten Metalldämpfern schwimmt, vom Untergrund und vom Bahnsteig physisch getrennt. Die Federn isolieren, die Dämpfer verhindern das Nachschwingen der Platte, und die Schwingung bleibt in der Platte, statt die Fundamente zu erreichen.
Typische Wahl
SilentRail, schwimmende Gleistragplatte
Schwimmende Bodenplatte gegen Schwingungen
Einfache Schwingungsdämpferfedern5–730 kg · 3–9 HzDie endgültige Wahl hängt von Last pro Lager, Drehzahl und Umgebung ab. Ein Ingenieur bestätigt sie mit Ihnen.
7Stromaggregat
Das Problem
Das Hilfsstromaggregat hängt unter dem Boden. Sein Motor läuft stundenlang und bringt den Untergestellrahmen zum Schwingen, und diese Schwingung erreicht den ganzen Wagen.
Unsere Lösung
Vollmetallische Dämpfer S402 aus Edelstahl oder lackiertem Stahl, die auf Druck und Zug arbeiten: Sie isolieren das Aggregat und halten es auch bei Stößen des Wagens.
Typische Wahl
Die endgültige Wahl hängt von Last pro Lager, Drehzahl und Umgebung ab. Ein Ingenieur bestätigt sie mit Ihnen.
8Drehgestell-Gelenke
Das Problem
Das Drehgestell nimmt alle Lasten aus dem Gleis auf. Gummi- oder Schmiergelenke verschleißen, und die Stöße erreichen die Lager.
Unsere Lösung
Ein patentiertes Ganzmetall-Gelenk, das axiale und radiale Kräfte aufnimmt und dem Drehgestell etwas Elastizität gibt, um seine Lager zu schützen.
Typische Wahl
Die endgültige Wahl hängt von Last pro Lager, Drehzahl und Umgebung ab. Ein Ingenieur bestätigt sie mit Ihnen.
35 Produkte
Metallkissen gegen Schwingungen
- Last
- 0–3 kg
- Eigenfreq.
- 10–35 Hz
Einfache Schwingungsdämpferfedern
- Last
- 5–730 kg
- Eigenfreq.
- 3–9 Hz
Elastische Buchse
- Last
- auf Anfrage
- Eigenfreq.
- 8 Hz
Zylindrisches Gummi-Metall-Lager
- Last
- 1–1,1 kg
- Eigenfreq.
- 8 Hz
Schwingungsdämpfer aus Drahtseilen
- Last
- 5–1.000 kg
- Eigenfreq.
- 7–15 Hz
Hohlgummipuffer
- Last
- 5–14.000 kg
- Eigenfreq.
- 2,5–7 Hz
Nivellierbare Maschinenfüße
- Last
- 25–7.000 kg
- Eigenfreq.
- 15 Hz
Axialer Edelstahl-Schwingungsdämpfer
- Last
- 300–1.950 kg
- Eigenfreq.
- 15–20 Hz
Federisolator
- Last
- 390–8.760 kg
- Eigenfreq.
- 3–9 Hz
Schwingungsdämpfer für Elektronik und Luftfahrt
- Last
- 0,3–60 kg
- Eigenfreq.
- 6–12 Hz
Schwingungsisolator mit quadratischem und ovalem Sockel
- Last
- 42–5.000 kg
- Eigenfreq.
- 15–20 Hz
Schwingungsdämpfer S402
- Last
- 30–700 kg
- Eigenfreq.
- 15–20 Hz
Zylindrischer Gummipuffer
- Last
- 2–31 kg
- Eigenfreq.
- auf Anfrage
Schwingungsisolatoren 954202-954203
- Last
- 50–7.000 kg
- Eigenfreq.
- 11–22 Hz
Schwingungsdämpfer FLEXAMOR
- Last
- auf Anfrage
- Eigenfreq.
- auf Anfrage
Gleichfrequenz-Schwingungsdämpfer
- Last
- 4–3.125 kg
- Eigenfreq.
- 2–8 Hz
Schwingungsdämpfer für Elektronik und Luftfahrt 7001
- Last
- 0,3–4,5 kg
- Eigenfreq.
- 6–12 Hz
Widerstandsfähiger Schwingungsdämpfer Typ T
- Last
- 1–28 kg
- Eigenfreq.
- 9 Hz
Schwingungsdämpfer “Sandwich”
- Last
- 2,5–25 kg
- Eigenfreq.
- 10 Hz
Doppelfeder-Schwingungsisolator mit Amplitudenbegrenzer
- Last
- 80–1.460 kg
- Eigenfreq.
- 7–9 Hz
Schwingungsdämpfer 954412
- Last
- 1–3 kg
- Eigenfreq.
- 15–20 Hz
Axialer Gummipuffer BF
- Last
- 80–114 kg
- Eigenfreq.
- 5 Hz
Ganzmetall-Gelenkbuchse
- Last
- 200–1.100 kg
- Eigenfreq.
- 25–40 Hz
Axialer Gummipuffer
- Last
- 40–135 kg
- Eigenfreq.
- 5–8 Hz
Leichter Schwingungsdämpfer SP52-497
- Last
- 2,5–4,5 kg
- Eigenfreq.
- 15–20 Hz
Bodendämpfer für Hochgeschwindigkeitszüge
- Last
- 20–80 kg
- Eigenfreq.
- 25–40 Hz
Container Pad, Erdbeben- und Schwingungsisolator
- Last
- 100–10.000 kg
- Eigenfreq.
- 3–9 Hz
Dämpfer für Tische und Sitze in Zügen
- Last
- auf Anfrage
- Eigenfreq.
- auf Anfrage
Ganzmetall-Schwingungsdämpfer 954416
- Last
- 350–3.000 kg
- Eigenfreq.
- 15–25 Hz
Ganzmetall-Schwingungsdämpfer mit ovalem Fuß
- Last
- 20–50 kg
- Eigenfreq.
- 40–60 Hz
Schwimmende Bodenplatte gegen Schwingungen
- Last
- auf Anfrage
- Eigenfreq.
- auf Anfrage
Schwingungsdämpfer 1202 / 914
- Last
- 1–60 kg
- Eigenfreq.
- 15–25 Hz
Schwingungsdämpfer 954201
- Last
- 50–900 kg
- Eigenfreq.
- 18–25 Hz
SilentRail, schwimmende Gleistragplatte
- Last
- auf Anfrage
- Eigenfreq.
- auf Anfrage
VIBRALOCK Sicherungsscheibe
- Last
- auf Anfrage
- Eigenfreq.
- auf Anfrage
Nach Anlage
Wählen Sie die Maschine oder Anlage, die Sie isolieren möchten, und sehen Sie, welche Dämpfer eingesetzt werden.
Wo es installiert wurde · Schienenverkehr
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