Ferroviario
Suelos flotantes, mesas y asientos, módulos de aseo, climatización, puertas, grupos electrógenos y bogies de trenes, y losas de vía flotantes.
Puntos del dibujo
Escucha el tren
Pon el tren en marcha y escucha lo que eliminan los amortiguadores.
Reducción de ruido
– dB(A)
Los amortiguadores del suelo flotante eliminan el zumbido de la vía. El silbido del aire se queda.
Pasa un tren cada 12 segundos. La losa de vía flotante evita que el retumbo llegue al edificio.
Mejor con auriculares. Sonido sintetizado a partir de espectros típicos, no es una grabación.
1Suelo flotante
El problema
A alta velocidad, la tracción y la vía transmiten vibraciones al suelo del coche. Los pasajeros las notan bajo los pies y las oyen como un zumbido constante.
Lo que instalamos
Amortiguadores metálicos de suelo flotante bajo los paneles del piso, que además absorben las tolerancias de montaje. En el Frecciarossa 1000 cada uno pesa 220 g, frente a los 305 g permitidos.
Elección habitual
Probados en trenes de alta velocidad: Bombardier (2018), suelo flotante en trenes de alta velocidad.
La elección final depende de la carga por silentblock, la velocidad y el entorno. Un ingeniero la confirma contigo.
2Mesas y asientos
El problema
A alta velocidad, la resistencia del aire hace vibrar la caja del coche. Asientos y mesas van fijados al suelo y a las paredes, así que transmiten esa vibración a los pasajeros que se sientan o se apoyan en ellos.
Lo que instalamos
Un pequeño amortiguador metálico pensado para mesas y asientos, entre ellos y la estructura del coche: la vibración se queda ahí y el viaje es más cómodo.
Elección habitual
La elección final depende de la carga por silentblock, la velocidad y el entorno. Un ingeniero la confirma contigo.
3Climatización en el techo
El problema
El equipo de climatización del techo tiene ventiladores y compresores justo encima de los pasajeros. Sin aislamiento, su vibración baja por la estructura del techo.
Lo que instalamos
Los mismos amortiguadores metálicos que el suelo flotante, dimensionados para el peso del equipo.
Elección habitual
La elección final depende de la carga por silentblock, la velocidad y el entorno. Un ingeniero la confirma contigo.
4Módulo de aseo
El problema
El módulo de aseo es una unidad pesada y autónoma. Fijado de forma rígida al suelo y a las paredes, vibra con el coche y el ruido llega al salón de viajeros.
Lo que instalamos
Silentblocks metálicos de base oval que aíslan el módulo en el suelo y en las paredes: un coche más silencioso y confortable, y las tuberías protegidas de la vibración.
Elección habitual
Probados en trenes de alta velocidad: ALSTOM (2013), cabinas de wc en trenes de alta velocidad.
La elección final depende de la carga por silentblock, la velocidad y el entorno. Un ingeniero la confirma contigo.
5Puertas y ventiladores
El problema
Los accionamientos de las puertas y los ventiladores arrancan, paran y funcionan miles de veces al día. Cada ciclo transmite golpes y vibraciones a la caja.
Lo que instalamos
Suspensiones totalmente metálicas que trabajan a compresión y a tracción, y también a torsión.
Elección habitual
La elección final depende de la carga por silentblock, la velocidad y el entorno. Un ingeniero la confirma contigo.
6Losa de vía flotante
El problema
Cada tren que pasa hace vibrar el terreno. La vibración viaja por el suelo hasta los edificios cercanos, donde se percibe y se oye como un retumbo grave: un problema para hospitales, laboratorios, auditorios y viviendas junto a la vía.
Lo que instalamos
La vía se apoya en una losa de hormigón que flota sobre muelles con amortiguador metálico, físicamente separada del terreno y del andén. Los muelles aíslan, los amortiguadores frenan el rebote de la losa y la vibración se queda en ella en lugar de llegar a la cimentación.
Elección habitual
SilentRail, losa flotante ferroviaria
Losa flotante antivibratoria1–4,5 Hz
Muelles simples antivibratorios5–730 kg · 3–9 HzLa elección final depende de la carga por silentblock, la velocidad y el entorno. Un ingeniero la confirma contigo.
7Grupo electrógeno
El problema
El grupo electrógeno auxiliar va colgado bajo el suelo. Su motor funciona durante horas y hace vibrar el bastidor, y esa vibración llega a todo el coche.
Lo que instalamos
Antivibratorios S402 totalmente metálicos, de acero inoxidable o pintado, que trabajan a compresión y a tracción: aíslan el grupo y lo sujetan aunque el coche dé sacudidas.
Elección habitual
La elección final depende de la carga por silentblock, la velocidad y el entorno. Un ingeniero la confirma contigo.
8Articulaciones del bogie
El problema
El bogie recibe todas las cargas de la vía. Las articulaciones de caucho o engrasadas se desgastan y los impactos llegan a los rodamientos.
Lo que instalamos
Una articulación flexible totalmente metálica y patentada, que trabaja con esfuerzos axiales y radiales y da al bogie algo de elasticidad para proteger sus rodamientos.
Elección habitual
La elección final depende de la carga por silentblock, la velocidad y el entorno. Un ingeniero la confirma contigo.
35 productos
Cojín metálico antivibratorio
- Carga
- 0–3000 kg
- Frec. nat.
- 10–35 Hz
Muelles simples antivibratorios
- Carga
- 5–730 kg
- Frec. nat.
- 3–9 Hz
Articulación elástica (buje silentblock)
- Carga
- bajo consulta
- Frec. nat.
- 8 Hz
Silentblock de caucho cilíndrico
- Carga
- 1–1100 kg
- Frec. nat.
- 8 Hz
Amortiguadores de cable
- Carga
- 1,5–2017 kg
- Frec. nat.
- 5–15 Hz
Tope de caucho
- Carga
- 5–14.000 kg
- Frec. nat.
- 2,5–7 Hz
Pies de máquina niveladores
- Carga
- 25–7000 kg
- Frec. nat.
- 15 Hz
Silentblock axial inox
- Carga
- 70–1400 kg
- Frec. nat.
- 15–25 Hz
Aislador antivibratorio de muelles
- Carga
- 390–8760 kg
- Frec. nat.
- 3–9 Hz
Antivibratorio para electrónica y aeronáutica 7002
- Carga
- 0,7–60 kg
- Frec. nat.
- 6–12 Hz
Silentblock antivibratorio de base cuadrada y oval
- Carga
- 20–4900 kg
- Frec. nat.
- 4–12 Hz
Antivibratorio metálico S402
- Carga
- 30–700 kg
- Frec. nat.
- 15–20 Hz
Tope cilíndrico de caucho
- Carga
- 2–30.500 kg
- Frec. nat.
- bajo consulta
Antivibratorios metálicos 954202-954203
- Carga
- 50–7000 kg
- Frec. nat.
- 11–22 Hz
Antivibratorios FLEXAMOR
- Carga
- bajo consulta
- Frec. nat.
- bajo consulta
Silentblock antivibratorio equifrecuencial
- Carga
- 3,5–3150 kg
- Frec. nat.
- 2–8 Hz
Antivibratorio para electrónica y aeronáutica 7001
- Carga
- 0,3–4,5 kg
- Frec. nat.
- 6–12 Hz
Silentblock resistente tipo T
- Carga
- 1–1000 kg
- Frec. nat.
- 10–15 Hz
Silentblock tipo sándwich
- Carga
- 750–30.000 kg
- Frec. nat.
- 10 Hz
Muelle doble con retención
- Carga
- 60–1460 kg
- Frec. nat.
- 3–9 Hz
Antivibratorio metálico 954412
- Carga
- 1000–3000 kg
- Frec. nat.
- 15–20 Hz
Silentblock axial BF de goma
- Carga
- 80–114 kg
- Frec. nat.
- 5–7 Hz
Casquillo flexible 100% metálico
- Carga
- 200–1100 kg
- Frec. nat.
- 25–40 Hz
Silentblock axial de goma
- Carga
- 40–135 kg
- Frec. nat.
- 7,5–8,5 Hz
Antivibratorio ligero SP52-497
- Carga
- 2,5–4,5 kg
- Frec. nat.
- 15–20 Hz
Amortiguador de suelo flotante para trenes de alta velocidad
- Carga
- 20–80 kg
- Frec. nat.
- 25–40 Hz
Amortiguador para mesas y asientos de tren
- Carga
- bajo consulta
- Frec. nat.
- bajo consulta
Antivibratorio 1202 / 914
- Carga
- 1–60 kg
- Frec. nat.
- 15–25 Hz
Antivibratorio metálico 954201
- Carga
- 50–900 kg
- Frec. nat.
- 18–25 Hz
Antivibratorio metálico 954416
- Carga
- 350–3000 kg
- Frec. nat.
- 15–25 Hz
Arandela VIBRALOCK
- Carga
- bajo consulta
- Frec. nat.
- bajo consulta
Container Pad, aislador sísmico y antivibratorio
- Carga
- 100–10.000 kg
- Frec. nat.
- 3–9 Hz
Losa flotante antivibratoria
- Carga
- bajo consulta
- Frec. nat.
- 1–4,5 Hz
Silentblock metálico de base oval
- Carga
- 20–50 kg
- Frec. nat.
- 40–60 Hz
SilentRail, losa flotante ferroviaria
- Carga
- bajo consulta
- Frec. nat.
- bajo consulta
Por equipo
Elige la máquina o el equipo que quieres aislar y mira qué antivibratorios se usan.
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