Ferroviário

1Pavimento flutuante

O problema

Em velocidade, a tração e a via transmitem vibrações ao pavimento da carruagem. Os passageiros sentem-nas debaixo dos pés e ouvem-nas como um zumbido constante.

O que montamos

Apoios de pavimento flutuante totalmente metálicos sob os painéis do pavimento, que também absorvem as tolerâncias de montagem. No Frecciarossa 1000 cada um pesa 220 g, para 305 g permitidos.

Escolha típica

Amortecedor de pavimento flutuante para comboios de alta velocidade20–80 kg · 25–40 Hz

Comprovado em comboios de alta velocidade: Bombardier (2018), pavimento flutuante em comboios de alta velocidade.

A escolha final depende da carga por apoio, da velocidade e do ambiente. Um engenheiro confirma-a consigo.

2Mesas e bancos

O problema

A alta velocidade, a resistência do ar faz vibrar a caixa da carruagem. Os bancos e as mesas estão fixos ao pavimento e às paredes, por isso transmitem essa vibração aos passageiros que neles se sentam e apoiam.

O que montamos

Um pequeno amortecedor totalmente metálico pensado para mesas e bancos, entre eles e a estrutura da carruagem: a vibração fica ali e a viagem é mais confortável.

Escolha típica

Amortecedor para mesas e assentos de comboio

A escolha final depende da carga por apoio, da velocidade e do ambiente. Um engenheiro confirma-a consigo.

3Ar condicionado no tejadilho

O problema

A unidade de ar condicionado no tejadilho põe a funcionar ventiladores e compressores mesmo por cima dos passageiros. Sem isolamento, a sua vibração desce pela estrutura do tejadilho.

O que montamos

Os mesmos apoios totalmente metálicos do pavimento flutuante, dimensionados para o peso da unidade.

Escolha típica

Amortecedor de pavimento flutuante para comboios de alta velocidade20–80 kg · 25–40 Hz

A escolha final depende da carga por apoio, da velocidade e do ambiente. Um engenheiro confirma-a consigo.

4Módulo de casa de banho

O problema

O módulo de casa de banho é uma unidade pesada e autónoma. Fixado rigidamente ao pavimento e às paredes, vibra com a carruagem e o ruído chega ao salão.

O que montamos

Silentblocks totalmente metálicos de base oval que isolam o módulo no pavimento e nas paredes: uma carruagem mais silenciosa e confortável, e a tubagem protegida da vibração.

Escolha típica

Silentbloco metálico de base oval20–50 kg · 40–60 Hz

Comprovado em comboios de alta velocidade: ALSTOM (2013), cabines wc em comboios de alta velocidade.

A escolha final depende da carga por apoio, da velocidade e do ambiente. Um engenheiro confirma-a consigo.

5Portas e ventiladores

O problema

Os acionamentos das portas e os ventiladores arrancam, param e funcionam milhares de vezes por dia. Cada ciclo envia pancadas e vibrações para a caixa.

O que montamos

Suspensões totalmente metálicas que trabalham à compressão, à tração e também à torção.

Escolha típica

Apoio antivibrático ligeiro SP52-4972,5–4,5 kg · 15–20 Hz

A escolha final depende da carga por apoio, da velocidade e do ambiente. Um engenheiro confirma-a consigo.

6Laje de via flutuante

O problema

Cada comboio faz tremer o terreno quando passa. A vibração atravessa o solo até aos edifícios próximos, onde se sente e ouve como um ronco grave: um problema para hospitais, laboratórios, salas de concerto e habitações junto à linha.

O que montamos

A via assenta numa laje de betão que flutua sobre molas com amortecedor metálico integrado, fisicamente separada do terreno e da plataforma. As molas isolam, os amortecedores travam o ressalto da laje e a vibração fica na laje em vez de chegar às fundações.

Escolha típica

SilentRail, laje flutuante ferroviáriaLaje flutuante antivibrática1–4,5 HzMolas simples antivibráticas5–730 kg · 3–9 Hz

A escolha final depende da carga por apoio, da velocidade e do ambiente. Um engenheiro confirma-a consigo.

7Grupo gerador

O problema

O grupo gerador auxiliar está suspenso sob o piso. O motor funciona durante horas e faz vibrar o quadro, e essa vibração chega a toda a carruagem.

O que montamos

Apoios S402 totalmente metálicos, em aço inoxidável ou pintado, que trabalham à compressão e à tração: isolam o grupo e seguram-no mesmo quando a carruagem sofre solavancos.

Escolha típica

Apoios antivibráticos S40230–700 kg · 15–20 Hz

A escolha final depende da carga por apoio, da velocidade e do ambiente. Um engenheiro confirma-a consigo.

8Articulações do bogie

O problema

O bogie recebe todas as cargas da via. As articulações de borracha ou lubrificadas desgastam-se e os choques chegam aos rolamentos.

O que montamos

Uma articulação elástica totalmente metálica patenteada que trabalha sob forças axiais e radiais e dá ao bogie alguma elasticidade para proteger os rolamentos.

Escolha típica

Articulação elástica 100% metálica200–1.100 kg · 25–40 Hz

A escolha final depende da carga por apoio, da velocidade e do ambiente. Um engenheiro confirma-a consigo.